Vali parim 5000 euro väärtuses kiirlaen 6 kuuks

Alati ei tasu usaldada inimesi kelle ametialased oskused ja praktiliste teadmiste pagas on erinev. võib abi olla kati vahetusest. Mõni ütleb siin kohe, et Millert teeb oma kolleege maha ja öelgu sest tõde ei taha keegi ju kuulata. Kunagi lubas ka Mait heitgaaside järgi süütehetke paika panna, nüüd ta enam vast nii hoogsalt ei paugutaks, kuigi ka tema tookordses jutus oli oma iva sees, on legos rohkem tükke. Teinekord vaadake hapniku kogust heitgaasides. Suurendatud pöördeid kasutatakse diisel- eriti turbodiiselmootoritega autodel heitgaasitorustiku kogunenud tahmast puhtaks puhumiseks. Filmer kiirlaen. Viimase teema algataja hr. Tõstetud pööretel ei mahu lambda nõutud normi kuna heitgaasitorustik omab ebatihedusi. Samas, kui palusin algset ülevaatuse lehte ja viimast CO mõõtmise väljatrükki, siis vastas ülevaataja,et "ma ei saa seda anda". Selline "möödalaskmine" ei ole suur rikkumine aga mõõtja pädevus on tugeva kahtluse all. Vali parim 5000 euro väärtuses kiirlaen 6 kuuks. on seega termiliselt vananenud ja ei suuda hakkama saada suurema töökoormusega. Kinnisvaralaenu refinantseerimine. Kui mootor "mõtleb" enne kiirendust siis vahel on viga "uimases lambdaanduris" mis vahetatakse uue ja kiirema reageerimisega anduri vastu, seda saab kontrollida arvutiekraamilt vastavatelt lambdakõveratelt. eelnevalt soojaks sõita kuid siin on üks "konks". Oletan, et Teie autole tehti nn. Seega oleks õigem paluda ülevaatajat, et temal jätkuks kannatust natuke aktiivsemalt tegeleda katalüsaatori kütmistsükli läbiviimisel. Ehk siis andur loeb ära, et hapnikku on kole palju, aju keerab kütust juurde ja ongi CO laes. Kolm korda aasta jooksul erinevate meetmetega ikka vast saab teada infot mõõteriista mõõtmistäpsuse kohta. Tahaks aidata aga kahjuks on Teie poolt pakutava info hulk liiga väike, et midagi vastata. Ja sedagi mitte sajaprotsendiliselt. Poolpidune originaal käib kindlasti vähemalt viis aastat. Katalüsaatori kütmist tuleb teha ühel juhul viiest. "poolpidused" katalüsaatorid tööle. Nii väheste näitudega nagu siiamaani on, ei julgeks eriti midagi pakkuda, nimekiri tuleks liiga pikk, aga mõne jaoks võib ju asi päris lihtne olla. Kasutamist jätkates nõustute küpsiste ja veebilehe üldtingimustega. Loe lähemalt × Sellel veebilehel kasutatakse küpsiseid.

Superb Perekond -

. Õhufilter on aga kere küljes. Lihtsalt seda filtrit tuleb korrapäraselt vahetada. Kui mõõtja ei teinud korralikku katalüsaatori kütmistsüklit siis "poolpiduse" katiga ei saa normaalset mõõtmistulemust. kui nad said mitterahuldava mõõtmistulemuse siis ei tehtud katalüsaatori kütmistsükkelt piisava hoolega ja järgmine kord olid nad sunnitud tööd korralikumalt tegema sest nägid, et Teie auto on korras ja nemad tsipa lohakad olnud. Kõige tõenäolisem viga eeldusel, et õhufilter on suht puhas ja summutist hõreda mootori tõttu sinist suitsu ei tule, on väsinud lambdaandur.

Kui sama jama toimuks Teiega siis ma ei ole väga kindel kas Teile see meeldiks kui mittekompetentsed ülevaatajad Teid jooksutaks tänu nende endi teadmiste vähesusele. Ka näiteks tembi andur võib vigane olla ja ongi rikas segu. Selgus oluline viga- kõrge heitgaaside sisaldus. Vana olevat olematu olnud. Mina olen nii ülevaataja kui tehnoülevaataja ühes isikus. Ei oska paremini nagu viga lahti seletada. Mul läheb mõte sõlme siin teoretiseerides. Lambda suudab toimetada ainult siis, kui kõik muud asjad on korras ja loomulikult võib ka lambda ise CO paigast ära ajada. Selle aja jooksul peaks kat olema nii soe küll, et jaksab üleliigsed gaasid ära põletada. Jätaks sellise polemiseerimise tundmatute teguritega ja las diagnostikud teevad oma tööd. Väiksed augud ei mõjuta oluliselt CO ja HC näitu, samas kui vingugaasi asjad korda saab siis peaks heitgaasitorustik olema korras, muidu läheb paigast lambdanäit. Mootor ei vaja usutavasti mitte remonti vaid diagnostikut kes mootori juhtimise- või andurivea üles leiab. Paluks ka teiste arvamust kui keegi sai minu keerulisele probleemi käsitlusele pihta. Hinnad on tema juures palju madalamad kui esinduses. Numbrid viitavad süütekatkestustele. Kuid ikkagi usaldaksin mina rohkem mõõteriista kui inimest. Kõigele vaatamata, stress maas ja tänutunne foorumis tekkinud küünarnukitundest. Teie kulutaks ilma asjata raha ostes masinale kalleid katalüsaatoreid lambdaandureid ja teab veel mida. On olnud juhus, kui Forsist ostetud järelturu lambda töötas ainult ühe päeva. Katalüsaator on praegu vahetuses. Ning peale seda võiks uuesti kontrollida. Samuti kalibreerib ja kontrollib heitgaasianalüsaator ennast ise iga kord kui ta sisse lülitatakse. Oletan, et eelnevalt tehti tühikäigu pööretel mõõdetav test kus kõik näitajad olid korras. Aparaatidega on lood sellised, et heitgaasianalüsaator käib korra aastas metroserdis kontrollimisel. tegemist siis paide üv punktiga. Mäletan aastatetagust vaidlust kus väitsin, et süütenurga muutmisega on saanud paljud autod HC mõõtmistulemuse ülevaatuse läbimise kohalt võimalikuks. Mootori kiirendus kaob ning mootor jõnksatab tagasi oma algasendisse, sellega suletakse pragu ja võib uuesti alustada kiirendust mis uuesti avab lõdviku prao. Kui oled olukorras, kus vajad kiirelt lisaraha, siis tuleb appi laenukalkulaator.. Kristo auto mootori asjades on raske oletusi genereerida kuna ei ole andmeid mootori tühikäigu heitgaaside kohta. Selline meetod tõstab heitgaasitorustikus survet ja vingugaas hakkab väljuma torustiku ebatihedustest. Igasuguse pride mootor läheb ülevaatuspunktis juba gaaside mõõtmise ajaga niipalju soojaks, et lambdaregulatsioon tööle hakkaks ja see eeldab juba ise CO näitu kuni teatud piirini. Korduva eest raha ei küsitud kuna mehed said aru enda "praagist" st. Samas võib ju huvitav olla kui pakkuda oletusi ja hiljem näha kui "kõva" keegi on oletamas täpsemalt. Hapnik sai enamuses kulutatud ja koos hapnikuga põletatud maksimaalne võimalik kogus kütust. Nii, et mõõteriista kahtlustamiseks on vähe võimalusi. Tundub, et seepärast olid ka heitgaasid kõrged. Tema arvamus oli, et ilmselt olen madalatel pööretel sõitnud ja süsteem on "tahma täis". Trinu ajab oma seljakoti kurjaks, sõidab kuuma taskuautoga tahmateooria kontrolliks ÜV punkti ukse taha ja palub-nõuab kordusmõõtmist, milleks tal on täieline õigus. Kui kõvemat mürinat teeb, siis üks võimalustest on, et väljalasketorustik on katki kuskilt ENNE lambdaandurit.

Kiirlaenud TOP 2018 -

. Laen ilma sissetulekuta. Summuti ots mingi kaltsu või käega kinni pigistada ja kuulata, kas susiseb kuskilt. Kui saategi kati vahetatud siis peab vaatama, et heitgaasitorustikus ei oleks auke ega pragusid milledest heitgasidesse lisanduv liigne hapnik rikub lambda arvutustulemuse. on lollid ja teised oleksid kindlasti nendest õigemini teinud. Või karburaator reguleerimata. Oletan, et mõõtja tegi eelnevalt katalüsaatori "kütmistsükli" jne. Vaba maailm ja avalik foorum. Diagnostik arvas, et midagi vahetada ei ole vaja. Iseenesest kui vahele jätab ajab see ka segu paigast sest lambda ei näita õieti kui osa segu põlemata läbi läheb. Kui auto paigalt võttes hakkab tõmblema siis on teinekord probleem selles, et õhufiltri ja mootori sisselaskekollektori vahel olevas lõdvikus võivad olla väikesed praod. Küünlad üle vaadata ja juhtmed ja jagaja kui on. Muidugi on roika jutus ka olulisi tõeterasi, aga samapalju võhiklikkust. Kui auto alustab liikumist siis mootor liigutab ennast tsipa kinnituspatjade peal. Kas selline viga võib olla mootoris või siis katis. Kuna segu on liiga rikas siis loomulikult jäi mingi osa bensiinist põletamata millele viitab vingugaasi suurenenud hulk ja süsivesinike kõrge tase. Paigalt võtuga probleeme pole, külla aga uimane lambdaandur on tõenäoline probleem. Samuti on ettenähtud neile mõõteriistadele perioodiline hooldus. pikk test mis tehakse lambdaandurit omavatele autodele. Õhufiltrit ikka ka ülevaatusele minnes ära võtta pole mõtet. Saate paremad tulemused ka kui enne sisse sõitu TÜV võtate välja mootoriõhu filtri -peale TÜV tagasi. Aga endal on selline tunne, et auto põhja juurest pooks nagu mootori kinni. on surnud siis teda enam üles ei ärata. Peale viimases postituses olevaid näitte,sai mindud huvipärast järgmisesse üv ,punkti ja lastud co ,ainult kontrollida,mis oli normis,sealt siis küsimus ,et kas tasub ikka usaldada neid vanu mõõtmis aparaate. Pärast postitab siia uued numbrid. Muuseas, ma olen jätkuvalt saanud aru, et leidub remondimehi kes võtavad raha mootorireguleeringu paigast keeramisega arvamusel mida lahjem segu seda vähem vingugaasi. Kristole soovitus - pöörduge ikka diagnostiku poole enne kui hakkate ise "pimeduses kobama". Või ajate siin midagi segi. Sellest tingituna tõmmatakse pragu suuremaks ja korraks väheneb sisselaskekollektori vaakum. Teie kirjutisest saan aru, et teistkordsel kontrollimisel pidas ülevaataja vajalikuks teha uus heitgaasimõõtmine ja siis selgus, et antud hetkel olid gaasid mittekorras. Iseasi kui hästi nad seda teevad, aga siin kipub olema see variant, et kõik õpetajad, arstid jne. Kui tihti tegelikult seda võrdlusmõõtmist tehakse on ülevaatuspunktide kaupa erinev. Igal juhul tänud vastuse eest. Selleks, et kaasa aidata probleemi lahendamisele võiksite rohkem infot anda või tulge kohale. Väike süsihappegaasi protsent viitab mittetäielikule põlemisele. Jutt käis valdavalt karburaatormootoritega masinatest kus on tavaline katkestijaotur süütesüsteem. PS! Kui mõõtja tegi tõstetud pöörete testi siis on tema rikkunud nii ARK mõõtmisjuhendit kui ka keskkonnaministri määrust kui ka valmistaja tehase poolt pakutud juhist. Ja seekord vaatab ise pealt, kas sond ikka pistetakse mootorisse ja kas ikka tehakse kati soojendamist. aga ju see päästabki meie maailma vingusurmast ja eesti saab jätkuvalt saastekvoote müüa, et elupäästvaid elektriautosid sisse tuua. Ja kui mingi ime läbi on tõesti tegu ,,tahmaga'' süsteemis, siis ainus rohi on minna trassi peale ja sõita madalama käiguga kui tavaliselt suurematel pööretel. Ei maksaks väga hoogu minna. Selline lähenemine on mittekorrektne sest kordusülevaatusel vaadatakse ikkagi kas eelmisel kontrollil avastatud puudused on likvideeritud ja normaalne ülevaataja ei alusta uut kontrollimist neis asjus mis alles hiljuti olid korras. Mina kahtlustaks pigem ülevaatuspunktis töötavaid inimesi kes ei vaheta õigeaegselt filtreid ja kes "unustavad" võrdlusmõõtmisega lisakontrollimisi teha. Ma proovin tagasihoidlikult korrigeerida oma viletsate võimete piires, kui viltu läheb ja aplodeerin siira rõõmuga kui asi loogiline on. Kui tegemist on lohaka ülevaatajaga siis ehk tõesti oleks mõtet mootor ja kat.

Päranditegijad - Kultuuripärandi aasta - Kultuuripärandi aasta

. Välistatud ei ole muidugi, et lihtsalt mõõdetigi külma mootoriga, mis on vale

Комментарии